性爱娃娃 “外传”不再，长城汽车恐成“期间眼泪”

发布日期：2025-03-18 20:23    点击次数：178

在新动力期间红利与智能化竞争的鼓舞下，中国汽车市集捏续洗牌，比亚迪、吉祥、奇瑞等自主品牌凭借电动化转型与技艺立异性爱娃娃，销量屡立异高.相关词，同为传统车企的长城汽车却逆势遇冷——2024年其全年销量仅123.3万辆，同比微增0.21%，远低于岁首设定的190万辆意见，意见完成率不及65%。在新动力渗入率超接近过半的国内市集，长城新动力汽车销量占比仅26.17%，劣势尽显，成为自主品牌阵营中的“掉队者”。

结构失衡带来危急

2024年，长城汽车总销量123.3万辆，同比虽微增0.2%，但跟190万的既定意见相去甚远，与意见完成率118%的比亚迪、以及意见完成率108.5%的吉祥等敌手比较差距权贵。其新动力车型销量32.18万辆，同比增长22.82%，但增速远低于行业平均水平，且新动力占比不及三成，昭着逾期于其他几个老牌自主品牌。细分品牌中，除坦克增长42.12%与魏牌增长31.55%外，哈弗、欧拉以及皮卡车型均现下滑：欧拉全年销量6.3万辆，同比暴跌41.69%；皮卡下滑12.47%，新动力车型推崇更是疲软。更严峻的是，长城汽车2025年开局不利，1-2月累计销量同比下滑9.28%，环比下降3.7%，劣势延续。

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长城过度依赖燃油车与某些细分市集。坦克系列虽增长强项，但硬派越野市集容量有限；哈弗H6等传统主力车型被吉祥星越L、长安CS75PLUS挤压，销量也捏续下滑。新动力界限，长城枯竭爆款车型，欧拉定位详细，增程车型莫得布局，廉价插混市集布局从容，错失比亚迪掀翻的“7.98万元插混价钱战”红利。在智能化与电动化双轮驱动的行业趋势下，长城转型步调滞后，市集份额被蚕食。

“慢手脚”带来负面影响性爱娃娃

长城新动力车型格外是混动车型，大多沿用燃油车平台，Hi-4技艺也因为结构复杂，资本居高不下，而比亚迪DM-i、吉祥雷神混动从遐想运行就为混动优化，已罢了更高后果与资本截至，订价更具竞争力。技艺更新慢，家具定位鼎新慢，平直导致长城混动车型销量下降。而主打纯电小车的欧拉品牌，其售价、智能化，以及电板技艺仍旧停留在刚问世的阶段，与吉祥星愿、五菱缤果等比较已无上风，销量捏续萎缩。

2024年主流车企密集推出廉价插混车型，比亚迪秦PLUS DM-i起价下探至7.98万元，而长城直至2025年才野心推出改款哈弗H7，且订价策略保守，难敌竞品。本色上，长城汽车有好多家具定位与市集需求脱节的车型，魏牌峻岭即是很直不雅的例子，上市后高开低走，全年销量仅5633辆，对比超10万量的腾势D9和超5万辆的岚图守望家，魏牌峻岭昭着也曾不错宣告失败。

濒临行业价钱战，长城接收“弃量保利”，聚焦高端市集。2024年其20万元以上车型销量30万辆，同比增长37%，但中低端市集失守，哈弗H6等基盘车型竞争力下滑，导致全体销量萎缩。这种“以利润换市集”的策略在存量竞争中难合计继，2025年开局销量下滑即是明证。

与此同期，长城汽车在营销层面的慢手脚也有目共睹。魏建军虽效仿雷军尝试直播营销，但热度难以捏续，2024年底一度停更数月。对比比亚迪“全民智驾”计策、华为跨界赋能问界，长城仍依赖传统渠谈与高管个东谈主IP，年青化、数字化营销乏力。此外，料理层念念维固化，如魏建军公开膺惩友商“造假”，拉踩言论损不仅没提振声量，更捏续害品牌形象。

写在终末

若长城汽车连续千里溺于燃油车期间的旅途依赖，绝交在电动化、智能化与营销体系上澈底改动性爱娃娃，其红运或将加快走向边际化。短期看，高端化难以对冲基盘市集的流失；永纵眺，技艺储备与生态才略的短板将使其在智能电动车竞争中澈底掉队。正如业内东谈主士所言，长城急需引入作事司理东谈主轨制，冲破魏建军的“个东谈主方案茧房”，重塑家具矩阵与品牌计策。不然，这家曾成就哈弗H6外传的车企，恐将成为中国汽车工业转型波澜中的又一滴“期间眼泪”。